Cafe TÀI CHÍNH

Cafe TÀI CHÍNH Kiến thức, bản lĩnh tạo nên chất

Sự sụp đổ của công ty tài chính phi ngân hàng Market Financial Solutions (MFS) cùng những cáo buộc gian lận hồi tháng 2 ...
08/05/2026

Sự sụp đổ của công ty tài chính phi ngân hàng Market Financial Solutions (MFS) cùng những cáo buộc gian lận hồi tháng 2 đã kéo theo hàng loạt ông lớn Wall Street vào vòng xoáy tổn thất. Thế nhưng, phải đến mới đây, một cái tên đình đám khác mới chính thức lộ diện sau thời gian dài né tránh ánh nhìn của dư luận: HSBC.

Khoản lỗ chấn động
Trong báo cáo kết quả kinh doanh quý vừa qua, HSBC đã gây sốc khi công bố khoản trích lập dự phòng “liên quan đến gian lận” trị giá 400 triệu USD. Con số này không chỉ biến HSBC thành một trong những chủ nợ chịu thiệt hại nặng nề nhất từ vụ đổ vỡ của MFS, mà còn khiến cổ phiếu của ngân hàng này bốc hơi hơn 6% ngay trong ngày.

Khác với các ngân hàng như Barclays, Santander hay Jefferies vốn cho vay trực tiếp, HSBC đã khéo léo giữ kín rủi ro bằng một cấu trúc phức tạp. Mối liên kết của họ không nằm ở MFS, mà thông qua công cụ gọi là “đòn bẩy ngược” (back-leverage) cấp cho một đơn vị tín dụng tư nhân thuộc Apollo Global Management (trước đây là một phần của Credit Suisse).

Lời thú nhận của HSBC đã gián diện phơi bày động lực chính đằng sau cơn sốt tín dụng tư nhân hiện nay: Nợ ngân hàng.

Sau cuộc khủng hoảng 2004, các quy định khắt khe về vốn khiến việc cho vay trực tiếp đối với các doanh nghiệp tầm trung trở nên kém hấp dẫn. Các ngân hàng đã rút lui khỏi thị trường này nhưng lại “đổ bộ” vào một hình thức khác: cho các nhóm tín dụng tư nhân vay tiền.

Mô hình này vốn được coi là đôi bên cùng có lợi: Các quỹ tín dụng tư nhân có thêm vốn để gia tăng lợi suất, trong khi ngân hàng thu được phí dịch vụ với danh nghĩa là khoản vay an toàn. Thế nhưng, khoản lỗ khổng lồ của HSBC đã đập tan niềm tin bấy lâu nay rằng: cho vay gián tiếp thông qua các quỹ tín dụng sẽ an toàn hơn so với cho vay trực tiếp.

Sự chủ quan về đòn bẩy
Theo các nguồn tin thân cận, HSBC đã rót vốn cho Atlas SP - công ty đầu tư toàn cầu mà Apollo thâu tóm vào đầu năm 2023. Atlas sau đó sử dụng số tiền này để cho MFS vay thông qua một thực thể có mục đích đặc biệt (SPV).

Vấn đề nằm ở tỷ lệ cho vay trên giá trị (LTV). Trong khi tỷ lệ thông thường trong ngành dao động từ 60-70%, HSBC đã tài trợ tới 80% giá trị các khoản vay trong SPV liên kết với MFS. Tỷ lệ đòn bẩy quá cao này chính là lý do khiến HSBC chịu đòn đau nhất dù chỉ là bên cho vay gián tiếp.

Khi tài sản của MFS sụp đổ, phần vốn chủ sở hữu 20% của Atlas tại SPV gần như đã bị xóa sổ. Điều này đẩy HSBC vào thế khó: Khi bên cho vay trực tiếp (Atlas) không còn quyền lợi kinh tế, họ sẽ thiếu động lực trong việc ráo riết truy thu nợ từ bên vay (MFS) để trả lại cho ngân hàng.

Vụ việc MFS đã phơi bày hàng loạt dấu hiệu đỏ bị ngó lơ: Một công ty ít tên tuổi, được kiểm soát độc quyền bởi một cá nhân và thực hiện hàng chục thương vụ bất động sản liên quan đến một cựu quan chức nước ngoài, nhưng vẫn huy động được hàng tỷ bảng Anh từ các định chế tài chính lớn.

Bà Sarah Breeden, Phó Thống đốc Ngân hàng Trung ương Anh (BoE), nhận định đầy sắc sảo: “Đòn bẩy ở cấp độ doanh nghiệp, cấp độ quỹ và cấp độ nhà tài trợ... Đó là một ‘chiếc bánh tầng’ mà các ngân hàng dường như không bao giờ cộng tổng lại để thấy hết rủi ro”.

Khoản lỗ này giáng một đòn mạnh vào chiến lược của CEO Georges Elhedery trong việc hợp nhất các mảng kinh doanh để tạo ra một gã khổng lồ tài trợ. HSBC cho biết họ đang rà soát lại toàn bộ các hạn mức tín dụng và tạm dừng một số hình thức cho vay nhất định, đồng thời khẳng định đây chỉ là một sự cố đơn lẻ.

Tuy nhiên, BoE cảnh báo nếu có quá nhiều “trái đắng” (các khoản vay kém chất lượng) xuất hiện trên thị trường tư nhân, các ngân hàng sẽ không còn khả năng phân biệt đâu là tín dụng tốt hay xấu. Khi đó, một cuộc thắt chặt trên thị trường tư nhân hoàn toàn có thể lây lan và gây tổn thương cho toàn bộ nền kinh tế thực.

(Theo: Financial Times, WSJ)

08/05/2026

🌊✈️ CẦN GIỜ ĐANG BƯỚC VÀO “KỶ NGUYÊN KẾT NỐI” VỚI LOẠT HẠ TẦNG TỶ ĐÔ ĐỒNG LOẠT TĂNG TỐC

Khi cầu Phước Khánh hợp long, cao tốc Bến Lức – Long Thành thông xe, nút giao Rừng Sác được triển khai, cầu Cần Giờ và tuyến VinSpeed Bến Thành – Cần Giờ dần hình thành… Cần Giờ sẽ trở thành điểm giao chiến lược của toàn vùng Đông Nam Bộ.

Từ đây, dòng khách quốc tế qua sân bay Long Thành, khách MICE, chuyên gia nước ngoài, khách nghỉ dưỡng ngắn ngày hay dòng di chuyển từ miền Tây – Đông Nam Bộ đều có thể kết nối trực tiếp về Vinhomes Green Paradise Cần Giờ

Giá trị của đại đô thị được định hướng trở thành trung tâm kinh tế biển mới của TP HCM vì thế không chỉ nằm ở biển, mà nằm ở cơ hội trở thành trung tâm giao thoa giữa hàng không quốc tế – du lịch – sinh thái – dịch vụ của TP.HCM mở rộng.

🎥 Xem video để thấy rõ cách hàng loạt công trình hạ tầng chiến lược đang từng bước kéo Cần Giờ tiến gần hơn với trung tâm TP.HCM, sân bay Long Thành và dòng khách quốc tế, mở ra cơ hội bứt phá thành cực tăng trưởng mới phía Nam thành phố.

Dự thảo Nghị định hướng dẫn Luật Quản lý thuế số 108/2025/QH15 đang thu hút sự quan tâm khi bổ sung ngưỡng nợ thuế từ 1 ...
08/05/2026

Dự thảo Nghị định hướng dẫn Luật Quản lý thuế số 108/2025/QH15 đang thu hút sự quan tâm khi bổ sung ngưỡng nợ thuế từ 1 triệu đồng trở lên để áp dụng biện pháp tạm hoãn xuất cảnh đối với cá nhân kinh doanh, chủ hộ kinh doanh, người đại diện theo pháp luật và chủ sở hữu hưởng lợi của doanh nghiệp không còn hoạt động tại địa chỉ đã đăng ký.

⚠️ Quy định nới lỏng thay vì siết chặt như lo ngại

Một số ý kiến cho rằng mức 1 triệu đồng là quá thấp. Tuy nhiên, Cục Thuế phân tích cần nhìn nhận đầy đủ bản chất của quy định này bởi đây là bước điều chỉnh trên cơ sở tiếp thu phản hồi của cộng đồng người nộp thuế, theo hướng tạo thuận lợi hơn so với quy định hiện hành tại Nghị định 49/2025/NĐ-CP.

Theo quy định tại Nghị định 49/2025 đang có hiệu lực, trường hợp người nộp thuế không còn hoạt động tại địa chỉ đã đăng ký, chưa có quy định về ngưỡng nợ tối thiểu để áp dụng biện pháp tạm hoãn xuất cảnh. Điều này đồng nghĩa chỉ cần phát sinh khoản nợ thuế quá hạn, dù rất nhỏ, người nộp thuế vẫn có thể thuộc diện xem xét áp dụng biện pháp này nếu đã được thông báo nhưng quá 30 ngày chưa khắc phục.

Trong khi đó, dự thảo Nghị định mới bổ sung ngưỡng nợ từ 1 triệu đồng trở lên. Theo Cục Thuế, việc này giúp loại trừ khỏi diện áp dụng số lượng lớn người nộp thuế có khoản nợ nhỏ phát sinh do sai sót kỹ thuật, chậm cập nhật dữ liệu hoặc các nguyên nhân khách quan khác.

Cơ quan thuế cho biết số liệu tổng hợp cho thấy hơn 50% người nộp thuế ở trạng thái không hoạt động tại địa chỉ đăng ký có số nợ dưới 1 triệu đồng, song tổng số nợ chỉ chiếm khoảng 0,2% tổng nợ thuế. Theo đánh giá, nếu tiếp tục duy trì cơ chế không có ngưỡng như hiện nay, biện pháp tạm hoãn xuất cảnh có thể ảnh hưởng đến số lượng lớn người nộp thuế này dù hiệu quả thu hồi ngân sách không tương xứng.

Vì vậy, Cục Thuế cho rằng việc bổ sung ngưỡng 1 triệu đồng là nhằm bảo đảm nguyên tắc tương xứng giữa tính chất vi phạm và biện pháp quản lý Nhà nước áp dụng. Đồng thời, đây là bước "nới lỏng điều kiện áp dụng", thay vì siết chặt hơn như một số ý kiến lo ngại.

⚠️ Ngưỡng 1 triệu đồng là yếu tố bổ sung

Theo dự thảo Nghị định, biện pháp tạm hoãn xuất cảnh tiếp tục áp dụng với nhiều nhóm đối tượng chưa hoàn thành nghĩa vụ thuế. Cụ thể, cá nhân kinh doanh, chủ hộ kinh doanh thuộc diện bị cưỡng chế thi hành quyết định hành chính về quản lý thuế, có số nợ từ 50 triệu đồng trở lên và quá hạn nộp từ 120 ngày trở lên sẽ thuộc diện xem xét tạm hoãn xuất cảnh.

Đối với người đại diện theo pháp luật của doanh nghiệp, hợp tác xã, liên hiệp hợp tác xã hoặc chủ sở hữu hưởng lợi của doanh nghiệp, ngưỡng nợ là từ 500 triệu đồng trở lên và quá hạn từ 120 ngày. Dự thảo cũng bổ sung rõ đối tượng "chủ sở hữu hưởng lợi của doanh nghiệp" để cụ thể hóa quy định của Luật Quản lý thuế số 108/2025/QH15.

Riêng nhóm người nộp thuế không còn hoạt động tại địa chỉ đăng ký, dự thảo quy định sẽ bị xem xét áp dụng biện pháp tạm hoãn xuất cảnh nếu có đủ 3 điều kiện: không còn hoạt động tại địa chỉ đăng ký; nợ thuế từ 1 triệu đồng trở lên và nợ quá 30 ngày kể từ ngày cơ quan thuế gửi thông báo.

Theo Cục Thuế, trạng thái "không còn hoạt động tại địa chỉ đăng ký" không đơn thuần là nợ thuế mà còn là dấu hiệu rủi ro tuân thủ cao, gây khó khăn cho công tác quản lý, kiểm tra và thu hồi nợ thuế. Vì vậy, việc áp dụng biện pháp quản lý đối với nhóm người nộp thuế này không chỉ căn cứ vào số tiền nợ mà còn xuất phát từ yêu cầu bảo đảm tính tuân thủ pháp luật.

Đồng thời, cơ quan thuế nhấn mạnh ngưỡng 1 triệu đồng không phải là điều kiện duy nhất mà là một yếu tố bổ sung trong tổng thể các dấu hiệu vi phạm đã được xác định.

⚠️ Người nộp thuế được báo trước 30 ngày

Một trong những nội dung được nhấn mạnh trong dự thảo Nghị định là quy trình áp dụng biện pháp tạm hoãn xuất cảnh theo hướng công khai, minh bạch và có thời gian để người nộp thuế chủ động khắc phục.

Theo đó, trước khi ban hành thông báo tạm hoãn xuất cảnh 30 ngày, cơ quan thuế phải gửi thông báo sẽ áp dụng biện pháp này để người nộp thuế biết và chủ động xử lý. Quy định này nhằm tránh tình trạng người nộp thuế bị bất ngờ tại cửa khẩu hoặc sân bay.

Khoảng thời gian 30 ngày được cho là đủ để người nộp thuế kiểm tra, đối chiếu số nợ, thực hiện nghĩa vụ tài chính hoặc liên hệ cơ quan thuế xử lý sai sót dữ liệu nếu có.

Thông báo sẽ được thực hiện đồng thời qua tài khoản giao dịch thuế điện tử của người nộp thuế và công khai trên trang thông tin điện tử của cơ quan quản lý thuế. Theo Cục Thuế, việc áp dụng nhiều kênh thông báo giúp tăng khả năng tiếp cận thông tin, hạn chế tranh chấp liên quan đến việc "không nhận được thông báo", đồng thời phù hợp định hướng chuyển đổi số trong quản lý thuế.

Dự thảo cũng nêu rõ biện pháp tạm hoãn xuất cảnh chỉ được áp dụng khi người nộp thuế đã được cảnh báo nhưng vẫn chưa hoàn thành nghĩa vụ thuế theo quy định. Trình tự gồm 3 bước xác định thuộc diện áp dụng; thông báo trước 30 ngày và chỉ thực hiện tạm hoãn xuất cảnh nếu người nộp thuế không khắc phục.

Theo cơ quan thuế, quy trình này thể hiện nguyên tắc ưu tiên người nộp thuế tự nguyện thực hiện nghĩa vụ trước khi áp dụng biện pháp hành chính hạn chế xuất cảnh.

Cục Thuế khuyến nghị người nộp thuế thường xuyên rà soát nghĩa vụ thuế trên hệ thống thông tin giải quyết thủ tục hành chính hoặc ứng dụng Etax Mobile, đồng thời cập nhật đầy đủ địa chỉ đăng ký kinh doanh và chủ động liên hệ cơ quan thuế khi có thay đổi thông tin.

Theo cơ quan quản lý thuế, việc hoàn thành nghĩa vụ thuế đúng thời hạn và xử lý kịp thời các thông báo từ cơ quan thuế sẽ giúp người nộp thuế tránh phát sinh vướng mắc liên quan đến kế hoạch xuất cảnh.

(Theo Znew)

Samsung Electronics đang bị cuốn vào một cuộc đối đầu căng thẳng với chính lực lượng lao động của mình về cách chia “chi...
08/05/2026

Samsung Electronics đang bị cuốn vào một cuộc đối đầu căng thẳng với chính lực lượng lao động của mình về cách chia “chiến lợi phẩm” từ cơn sốt bán dẫn do AI tạo ra. Cụ thể, các công đoàn của Samsung đang đe dọa phát động đình công nếu nhà sản xuất chip này không tăng lương và thưởng cho nhân viên.

Hai công đoàn của Samsung Electronics hiện yêu cầu công ty trích 15% lợi nhuận hoạt động của mỗi bộ phận để chia cho người lao động, đồng thời tăng lương thêm 7%. Nếu các yêu cầu này không được đáp ứng, họ cảnh báo sẽ tiến hành một cuộc đình công kéo dài 18 ngày, bắt đầu từ ngày 21/5.

Điều khiến ban lãnh đạo Samsung Electronics không thể xem nhẹ sức ép từ công đoàn nằm ở quy mô lực lượng phía sau. Hiện số lao động đã gia nhập công đoàn tại Samsung Electronics đã vượt 90.000 người, tương đương hơn 70% lực lượng lao động của hãng tại Hàn Quốc, biến đây thành một khối lao động có tiếng nói cực lớn trong nội bộ tập đoàn.

Riêng National Samsung Electronics Union (NSEU), công đoàn lớn nhất được ước tính có khoảng 30.000 - 36.000 thành viên, đủ sức tạo ra tác động đáng kể lên các hoạt động vận hành nếu phát động đình công trên diện rộng.

Cuộc tranh chấp nổ ra đúng vào thời điểm nhu cầu chip bán dẫn tăng vọt trên toàn cầu, đặc biệt là dòng chip bộ nhớ băng thông cao (HBM) tiên tiến, loại linh kiện do Samsung Electronics cùng một số hãng khác sản xuất vốn đang trở thành “nhiên liệu” không thể thiếu cho các công ty AI vận hành trung tâm dữ liệu.

Hôm thứ tư, vốn hóa thị trường của Samsung Electronics đã vượt mốc 1.000 tỷ USD sau khi cổ phiếu tăng hơn 14%, lên mức cao nhất lịch sử. Lợi nhuận ròng quý I của công ty cũng tăng vọt lên mức kỷ lục 47.200 tỷ won (32,6 tỷ USD), cao gần gấp 6 lần cùng kỳ năm trước. Gần như toàn bộ phần lợi nhuận khổng lồ đó đến từ mảng bán dẫn.

Và giờ đây, người lao động tại Samsung Electronics muốn có phần của mình.

Tháng trước, 40.000 nhân viên đã tập trung biểu tình bên ngoài khu tổ hợp sản xuất của Samsung Electronics tại Pyeongtaek, cách Seoul khoảng 70 km về phía nam.

Nếu việc đình công thực sự xảy ra, tác động có thể lan rộng ra toàn cầu trong bối cảnh nguồn cung chip nhớ vốn đã căng thẳng. Làn sóng các công ty AI ký hợp đồng dài hạn với các hãng chip đã đẩy giá bán dẫn tăng mạnh, kéo theo áp lực chi phí lên những khách hàng khác, bao gồm cả các nhà sản xuất điện tử tiêu dùng.

Giới quan sát trong ngành cảnh báo rằng nếu xảy ra một cuộc đình công toàn diện, thiệt hại có thể lên tới 30.000 tỷ won (khoảng 20 tỷ USD), dù quy mô tác động thực tế sẽ còn phụ thuộc vào phạm vi và thời gian ngừng việc.

Trong tuyên bố phát đi hôm thứ ba, nhóm cổ đông Samsung thì cho biết họ sẽ yêu cầu bồi thường thiệt hại từ toàn bộ thành viên công đoàn nếu một cuộc đình công bị coi là bất hợp pháp gây tổn thất cho những tài sản trọng yếu của Samsung Electronics.

Nhóm này nhấn mạnh: “Các dây chuyền sản xuất bán dẫn của Samsung là những cơ sở siêu chính xác, buộc phải vận hành liên tục 24 giờ mỗi ngày, 365 ngày mỗi năm. Chỉ cần một sự gián đoạn nhỏ cũng có thể buộc công ty phải loại bỏ hàng chục nghìn wafer, kéo theo chi phí phục hồi khổng lồ”.

Lý do là bởi Samsung Electronics hiện đang cố gắng xây dựng mảng sản xuất chip theo hợp đồng (foundry) và muốn khẳng định vị thế là nhà cung ứng đáng tin cậy cho dòng chip HBM4 của Nvidia. Một cú vấp trong chuỗi cung ứng lúc này có thể làm lung lay niềm tin của khách hàng chiến lược.

Không chỉ riêng Samsung Electronics bị ảnh hưởng. Khoảng 1.700 doanh nghiệp nhỏ hơn trong chuỗi cung ứng của hãng cũng sẽ chịu hiệu ứng domino. Theo ước tính của Bank of Korea, khoảng một nửa mức tăng trưởng GDP quý I của Hàn Quốc (1,7%) đến từ ngành sản xuất chip. Riêng Samsung Electronics và đối thủ SK Hynix cộng lại chiếm hơn 40% giá trị chỉ số KOSPI Index.

Hiện ban lãnh đạo và công đoàn đã tiến rất gần tới thỏa thuận về mức thưởng. Một nguồn tin am hiểu vấn đề cho biết Samsung Electronics đã đề xuất phân bổ khoảng 13% lợi nhuận hoạt động cho người lao động.

Nhưng nút thắt lớn nhất không nằm ở tỷ lệ thưởng, mà ở việc khoản thưởng đó có được ghi thành quy chế chính thức và trả đều đặn hằng năm hay không.

Woo Ha-kyung, quyền Chủ tịch Công đoàn Quốc gia Samsung Electronics cho biết đàm phán đổ vỡ vì phía ban lãnh đạo chỉ đưa ra một đề nghị mang tính một lần, thay vì đưa thưởng thành điều khoản cố định trong hợp đồng như công đoàn mong muốn.

Phía Samsung Electronics cho biết họ sẽ “tiếp tục nỗ lực để đạt được thỏa thuận với công đoàn”.

“ONE SAMSUNG”

Điều đáng nói là tình cảnh của Samsung Electronics hoàn toàn trái ngược với SK Hynix, doanh nghiệp hưởng lợi lớn còn lại từ cơn sốt AI tại Hàn Quốc. SK Hynix đã đồng ý trích 10% lợi nhuận hoạt động cho người lao động trong suốt 10 năm tới.

Và khoản thưởng đó có thể cực kỳ hậu hĩnh.

Công ty chứng khoán Meritz Securities dự báo SK Hynix sẽ tạo ra 250.000 tỷ won lợi nhuận hoạt động trong năm nay. Nếu 1/10 số tiền này được chia cho 35.000 nhân viên, bình quân mỗi người có thể nhận khoảng 700 triệu won (xấp xỉ 475.000 USD).

Park Jun-young, cựu nhân viên bán dẫn của Samsung Electronics cho biết: “Một nhân viên cấp trung ở Samsung có thể kiếm khoảng 90 triệu won/năm và nhận thêm 45 triệu won tiền thưởng, nhưng ở Hynix, tiền thưởng có thể lên tới 250 triệu hoặc 300 triệu won. Đó là một khoảng cách cực lớn”.

Một nhân viên Samsung Electronics cho biết sẽ tham gia đình công chia sẻ rằng khi gia nhập công ty, họ từng hy vọng “chế độ đãi ngộ dành cho những người tốt nghiệp các trường kỹ thuật hàng đầu đất nước sẽ tốt hơn và công ty sẽ chủ động giữ đúng giá trị ‘coi trọng nhân tài là trên hết’”.

Nhưng người này nói thêm: “Dựa trên những gì tôi chứng kiến kể từ khi vào công ty, tôi tin đã đến lúc phải hành động”.

Ngoài lương thưởng, một vấn đề nan giải khác nằm ở chính cấu trúc doanh nghiệp của Samsung Electronics.

Khác với SK Hynix, doanh nghiệp thuần bán dẫn, Samsung Electronics còn sản xuất thiết bị gia dụng, TV và smartphone; những mảng đang ngày càng chịu sức ép vì giá chip tăng vọt. Nghịch lý là chính thứ đang làm giàu cho bộ phận bán dẫn lại đang làm khó các mảng kinh doanh còn lại trong tập đoàn.

Công ty từ lâu theo đuổi triết lý “One Samsung”, tức là các bộ phận phải phối hợp thay vì cạnh tranh nội bộ. Nhưng triết lý này có thể bị phá vỡ nếu riêng nhân sự mảng bán dẫn, bộ phận đang tạo ra phần lớn lợi nhuận tập đoàn được hưởng cơ chế thưởng cao hơn, cố định theo công thức.

Thực tế, một công đoàn nhỏ hơn, với thành viên chủ yếu đến từ bộ phận smartphone, TV và thiết bị gia dụng đã rút khỏi kế hoạch đình công chung vào thứ hai.

Kwon Seok-joon nhận xét: “Nếu bộ phận bán dẫn được hưởng 15% lợi nhuận hoạt động, phép toán chênh lệch nội bộ sẽ trở nên rất khó chấp nhận”.

Về dài hạn, ông cho rằng Samsung Electronics có thể buộc phải chọn một trong hai con đường: Hoặc tách mảng bán dẫn ra theo một hình thức nào đó, hoặc biến bộ phận này thành một “công ty bán tự trị bên trong tập đoàn”, với cơ chế lương thưởng và khuyến khích riêng.

Nói cách khác, cơn sốt AI không chỉ tạo ra những người thắng lớn mà còn đang làm lộ ra những vết nứt sâu nhất bên trong các đế chế công nghệ lớn nhất châu Á.

(Theo: Financial Times, Koreaherald)

HÀ NỘI DỰ KIẾN TĂNG GẤP ĐÔI PHÍ VỈA HÈ TRÔNG GIỮ Ô TÔ XE MÁY LÊN 400.000 ĐỒNG MỖI M2UBND TP Hà Nội vừa trình HĐND thành ...
08/05/2026

HÀ NỘI DỰ KIẾN TĂNG GẤP ĐÔI PHÍ VỈA HÈ TRÔNG GIỮ Ô TÔ XE MÁY LÊN 400.000 ĐỒNG MỖI M2

UBND TP Hà Nội vừa trình HĐND thành phố dự thảo nghị quyết sửa đổi, bổ sung quy định về phí sử dụng tạm thời lòng đường, hè phố. Mức phí mới được đề xuất tăng ở hầu hết khu vực so với quy định hiện hành từ năm 2020, theo VnExpress đưa tin.

Đối với ôtô, mức thu cao nhất áp dụng tại các tuyến phố thuộc khu vực lõi đô thị, khu bảo tồn cấp I như Đinh Lễ, Lý Thái Tổ, Trần Hưng Đạo, Hàng Đào, Hàng Ngang, Quán Sứ... Theo dự thảo, mức phí tăng từ 240.000 đồng lên 400.000 đồng mỗi m2 một tháng.

Các tuyến phố còn lại trong vành đai I nhưng ngoài khu lõi đô thị được đề xuất tăng từ 150.000 đồng lên 360.000 đồng mỗi m2 một tháng, tương đương gấp 2,4 lần hiện nay - mức tăng cao nhất trong dự thảo.

Tại khu vực từ vành đai I đến vành đai II, phí trông giữ ôtô dự kiến tăng từ 80.000 đồng lên 160.000 đồng mỗi m2 một tháng. Khu vực từ vành đai II đến vành đai III tăng từ 60.000 đồng lên 120.000 đồng.

Với xe máy và xe đạp, mức thu tại khu vực lõi đô thị dự kiến tăng từ 135.000 đồng lên 220.000 đồng mỗi m2 một tháng. Nhiều khu vực khác được đề xuất tăng gấp đôi so với hiện hành.

Nội dung này dự kiến được xem xét tại kỳ họp chuyên đề của HĐND TP Hà Nội khai mạc ngày 12/5.

Theo Dân Trí, tính đến ngày 16/9/2025, trên địa bàn TP Hà Nội đã cấp phép cho 48 đơn vị tại 236 vị trí với tổng diện tích 43.858m2 để trông giữ phương tiện tạm thời.

Tính đến thời điểm trước khi thực hiện chính quyền 2 cấp, UBND cấp huyện đã cấp phép tạm thời một phần lòng đường, vỉa hè để trông giữ phương tiện trên các tuyến đường được giao quản lý tại 352 vị trí với tổng diện tích 43.650m2.

Về số liệu thu phí sử dụng tạm thời lòng đường, hè phố được thu, nộp giai đoạn 2022-2025, theo Hà Nội, năm 2022 dự toán giao là 44,264 tỷ đồng, kết quả thu đạt 42,200 tỷ đồng, thấp hơn dự toán. Đến năm 2023, dự toán là 39,380 tỷ đồng và thu đạt 46,176 tỷ đồng, vượt dự toán được giao.

Năm 2024 dự toán giao 40,500 tỷ đồng, trong khi thu thực tế đạt 51,319 tỷ đồng. Năm 2025 (10 tháng), dự toán giao 40 tỷ đồng, số thu thực hiện đạt 42,152 tỷ đồng.

Hà Nội cho biết việc điều chỉnh mức phí sử dụng tạm thời lòng đường, hè phố (vỉa hè) vừa góp phần hạn chế lượng xe lưu thông trong nội đô nhằm khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông, đặc biệt tại các khu vực có mật độ phương tiện cao vào giờ cao điểm.

Cùng với đó, việc điều chỉnh mức phí cũng góp phần điều tiết lưu lượng giao thông nội đô, hạn chế ùn tắc giao thông, giảm ô nhiễm môi trường, đồng thời hạn chế dần thói quen sử dụng phương tiện cá nhân, khuyến khích sử dụng các phương tiện giao thông công cộng nhằm nâng cao hiệu suất các phương tiện công cộng...

(Theo CafeF)

🔥 Nóng: Elon Musk bị điều tra hình sự
08/05/2026

🔥 Nóng: Elon Musk bị điều tra hình sự

Tổng thống Indonesia thông tin về quy định trần chiết khấu nền tảng giảm từ 20% về 8%, bởi "không thể để tài xế là người...
08/05/2026

Tổng thống Indonesia thông tin về quy định trần chiết khấu nền tảng giảm từ 20% về 8%, bởi "không thể để tài xế là người đổ mồ hôi, còn nền tảng lại là bên nhận tiền".

Thông tin trên được Tổng thống Prabowo Subianto công bố vào ngày quốc tế Lao động 1/5. Theo đó, ông Prabowo đã ký quy định nói trên, là cơ sở để siết mức trần chiết khấu với các nền tảng gọi xe như GoTo (Indonesia), Grab (trụ sở tại Singapore).

Hai nền tảng trên đang áp mức chiết khấu với tài xế 20%. Tức là, với mỗi cuốc xe 100.000 IDR, tài xế chỉ nhận về 80.000 IDR. Với quy định mới, họ được nhận tới 92.000 IDR.

"Chiết khấu của nền tảng phải dưới 10%. Tài xế là người đổ mồ hôi, nhưng nền tảng lại là bên nhận tiền. Xin lỗi, nhưng không được", ông Prabowo phát biểu trước hàng chục nghìn công nhân tại quảng trường Đài tưởng niệm Quốc gia.

Ngoài việc giảm mức trần chiết khấu, các công ty gọi xe cũng phải cung cấp bảo hiểm tai nạn và sức khỏe. Tổng thống thêm rằng nếu nền tảng không muốn tuân thủ luật lệ, thì "đừng nên làm ăn ở Indonesia".

Đây là mức giảm mạnh so với mức phí tối đa 20% hiện đang được các công ty như Gojek và Grab, hai nền tảng gọi xe lớn nhất ở Indonesia, áp dụng. Tuy nhiên, ông Prabowo không nêu rõ khi nào quy định này có hiệu lực.

Tuyên bố trên được đưa ra sau những lời phàn nàn ngày càng tăng từ cộng đồng tài xế công nghệ trước Quốc hội. Nhiều năm qua, tài xế và công đoàn đã biểu tình định kỳ tại các thành phố lớn, yêu cầu giảm phí sử dụng sân ga, cải thiện điều kiện làm việc và được công nhận là lao động chính thức, để được hưởng các phúc lợi của Nhà nước.

Anh Renaldi Satriansyah (25 tuổi), một tài xế công nghệ, rất vui mừng khi biết anh sẽ được hưởng 92% doanh thu. 5 năm qua, anh thường xuyên chở khách vượt qua những cung đường tắc nghẽn ở Jakarta. Nhưng một phần năm số tiền kiếm được lại thuộc về nền tảng này.

Với tài xế Muhammad Surya Wirawan (37 tuổi), anh ngày ngày lái xe 12 tiếng đồng hồ, nhưng thu nhập đã giảm dần từ sau đại dịch Covid-19. Số tiền kiếm được trước kia còn dư một chút, nay chỉ đủ trang trải sinh hoạt hàng ngày cho gia đình ba con nhỏ.

Trubus Rahardiansyah, nhà phân tích chính sách công, cho rằng việc chính phủ có lập trường ủng hộ người lái xe, nhằm xoa dịu sự bất mãn ngày càng tăng, là điều dễ hiểu. Tuy nhiên, ông cảnh báo rằng nhà điều hành phải tìm ra điểm cân bằng để đảm bảo doanh nghiệp vẫn có thể thu được lợi nhuận.

"Các nhà đầu tư kinh doanh vì lợi nhuận. Vì nếu lợi nhuận không đủ, họ sẽ rút lui, khiến các tài xế mất việc", ông nói thêm.

Trong khi đó, Giám đốc điều hành GoTo và Grab tại Indonesia cho biết họ sẽ tuân thủ quy định của chính phủ, cam kết mang lại lợi ích cho cả đối tác tài xế và người tiêu dùng.

(Theo The StraitsTimes, Reuters)

🔴 CƠ CHẾ HUY ĐỘNG VỐN TỪ XÃ HỘI HÓA - BT: GIẢI BÀI TOÁN HẠ TẦNG MÀ KHÔNG GÂY ÁP LỰC TĂNG NỢ CÔNG Việt Nam đang đứng trướ...
07/05/2026

🔴 CƠ CHẾ HUY ĐỘNG VỐN TỪ XÃ HỘI HÓA - BT: GIẢI BÀI TOÁN HẠ TẦNG MÀ KHÔNG GÂY ÁP LỰC TĂNG NỢ CÔNG

Việt Nam đang đứng trước bài toán hạ tầng khổng lồ - nhu cầu vốn tăng mạnh trên mọi lĩnh vực từ giao thông, đô thị đến y tế, giáo dục và hạ tầng số - trong khi ngân sách nhà nước có giới hạn. Theo TS Lê Bá Chí Nhân - chuyên gia kinh tế - câu hỏi không còn là "có nên làm không", mà là "lấy tiền ở đâu để làm". Và BT chính là lời giải đã được kiểm chứng.

Hàng chục tuyến đường, cây cầu, khu đô thị được hoàn thiện nhờ mô hình hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT) là minh chứng sống động nhất. Những công trình đó nếu chỉ trông chờ vào ngân sách, có thể phải mất hàng chục năm mới hiện thực hóa. "BT đã rút ngắn hành trình đó xuống chỉ còn vài năm - mà không làm nợ công tăng thêm một đồng", TS Lê Bá Chí Nhân khẳng định.

Theo chuyên gia, cơ chế vận hành của BT vừa thực dụng vừa thông minh: Nhà nước dùng quỹ đất - tài sản đang "ngủ yên" - để hoán đổi lấy hạ tầng hoàn chỉnh. Nghìn tỷ giá trị tài sản công được "đánh thức", chuyển hóa trực tiếp thành đường sá, cầu cống, công trình dân sinh phục vụ hàng triệu người.

TS Lê Bá Chí Nhân nhấn mạnh: Với hành lang pháp lý mới từ Luật Đất đai 2024 và Nghị định 257/2025, BT thế hệ mới đã được trang bị cơ chế định giá minh bạch, kiểm soát chi phí chặt chẽ và giám sát đa tầng. "Đây chính là thời điểm để Việt Nam tự tin khơi thông nghìn tỷ - bứt tốc hạ tầng, bứt tốc tương lai", ông kết luận.

Theo Vietnamnet

07/05/2026

🔥 TÂY BẮC TP.HCM: CUỐI CÙNG CŨNG ĐỢI ĐƯỢC CÚ HÍCH ĐỦ LỚN TỪ ĐẠI ĐÔ THỊ HƠN 1000 HA CỦA VINGROUP
📍 Tây Bắc TP.HCM từng có rất nhiều kỳ vọng, nhưng lại thiếu một dự án đủ lớn để thị trường thật sự tin rằng khu vực này sẽ “chuyển mình”.
🏗️ Berjaya từng mở ra hy vọng. Nhưng nhiều năm triển khai kéo dài khiến nhà đầu tư dần mất niềm tin vào câu chuyện phát triển của Tây Bắc.
🌆 Trong khi đó, khu Đông và khu Nam liên tục tạo sóng bằng những đại đô thị quy mô lớn, thiết lập mặt bằng giá mới và hình thành cộng đồng cư dân sôi động.
🚀 Tây Bắc vẫn chờ một cú hích thật sự… và giờ đây, Vinhomes Sài Gòn Park xuất hiện như mảnh ghép còn thiếu.
🌿 Không chỉ là một dự án nhà ở, đây còn là câu chuyện về hạ tầng, giáo dục, cộng đồng cư dân chất lượng cao và dòng dịch chuyển phát triển đang hướng mạnh về Tây Bắc TP.HCM.
🎥 Xem video để hiểu vì sao Vinhomes Sài Gòn Park đang trở thành tâm điểm được thị trường chờ đợi nhất tại Tây Bắc TP.HCM.

VÉ TÀU HÈ TĂNG 5 - 10%Công ty cổ phần Vận tải đường sắt cho biết sau 3 tuần mở bán, từ ngày 15/5 đến 16/8, đơn vị đã bán...
07/05/2026

VÉ TÀU HÈ TĂNG 5 - 10%

Công ty cổ phần Vận tải đường sắt cho biết sau 3 tuần mở bán, từ ngày 15/5 đến 16/8, đơn vị đã bán khoảng 150.000 chỗ trong tổng số 1,5 triệu chỗ cung ứng.

Giá tàu hè năm nay tăng 5-10% so với năm 2025, tùy mác tàu và cự ly vận chuyển do biến động giá nhiên liệu. Doanh nghiệp cho biết mức điều chỉnh nhằm bảo đảm cân đối tài chính và duy trì chất lượng phục vụ hành khách.

Trong dịp hè, ngành đường sắt khai thác 5 đôi tàu Thống Nhất chạy hàng ngày gồm SE1/2, SE3/4, SE5/6, SE7/8, SE9/10 và nghiên cứu tổ chức thêm SE11/SE12. Bên cạnh đó, đơn vị duy trì 7 đôi tàu khu đoạn trên các trục Hà Nội đến Vinh và Đà Nẵng, Sài Gòn đến Đà Nẵng, Nha Trang, Phan Thiết và tuyến Huế - Đà Nẵng.

Ngoài ra, ngành đường sắt tăng cường 4 đôi tàu vào cuối tuần trên các tuyến Sài Gòn - Quy Nhơn, Nha Trang - Đà Nẵng, Hà Nội - Đồng Hới.

Từ ngày 1/5, ngành đường sắt triển khai hệ thống giá linh hoạt trên nền tảng vé điện tử, sử dụng AI để phân tích dữ liệu đặt chỗ và tự động điều chỉnh giá đối với các chặng ngắn còn trống sau khi đã bán vé hành trình dài. Mức giảm dao động 15-35% tùy tình trạng chỗ trống thực tế. Trong một tuần thí điểm từ 22 đến 29/4, hệ thống đã bán 9.376 chỗ, với tổng số tiền giảm trực tiếp cho hành khách đạt 523 triệu đồng.

Bên cạnh cơ chế điều chỉnh theo nhu cầu, ngành đường sắt tiếp tục áp dụng chính sách giảm giá cho hành khách mua sớm. Cụ thể, khách mua trước từ 20 ngày trở lên được giảm 5-10% giá vé, áp dụng với các đoàn tàu Thống nhất SE1 đến SE12 (cự ly từ 900 km trở lên), tàu SE21/22 tuyến Sài Gòn - Đà Nẵng (từ 600 km), SE29/30 Sài Gòn - Quy Nhơn (từ 400 km), và SNT1/2 Sài Gòn - Nha Trang (từ 300 km). Người mua trước từ 40 ngày thuộc diện chính sách xã hội tiếp tục được ưu đãi.

Ngược lại, hành khách mua trong vòng 48 giờ trước giờ tàu chạy phải trả mức giá cao hơn, tăng 7% với hành trình dưới 1.000 km và 5% với hành trình trên 1.000 km.

Ngành đường sắt tiếp tục duy trì ưu đãi cho những người thuộc diện chính sách xã hội như Mẹ Việt Nam Anh hùng, người có công với cách mạng, thương binh, bệnh binh, người cao tuổi, sinh viên và trẻ em. Đồng thời, đơn vị triển khai các chương trình giảm giá khứ hồi, tập thể và mua sớm với mức linh hoạt theo điều kiện cụ thể.

(Theo VnE)

Báo cáo được công bố ngày 2/5 của Oxfam dựa trên nghiên cứu dữ liệu công khai năm 2025 từ 1.500 tập đoàn lớn tại 33 quốc...
07/05/2026

Báo cáo được công bố ngày 2/5 của Oxfam dựa trên nghiên cứu dữ liệu công khai năm 2025 từ 1.500 tập đoàn lớn tại 33 quốc gia.

Theo đó, từ năm 2024 đến 2025, lương thực tế trung bình của người lao động toàn cầu tăng 0,5%. Cùng thời điểm, thù lao của giám đốc điều hành (CEO) tại các doanh nghiệp này tăng 11%.

Trong năm qua, trung bình mỗi CEO nhận 8,4 triệu USD tiền lương và thưởng, tăng gần một triệu USD so với năm trước đó. 10 CEO được trả lương cao nhất thế giới có tổng thu nhập hơn 1 tỷ USD. Dữ liệu của Oxfam chỉ ra, một nhân viên thông thường phải làm việc 490 năm để đạt được mức thù lao trung bình một năm của CEO.

Xét trong giai đoạn 2019-2025, mức lương thực tế của người lao động toàn cầu đã giảm 12%. Các chuyên gia ước tính mức giảm này tương đương với việc người lao động phải làm việc không công 108 ngày trong suốt 6 năm qua. Trong khi đó, thù lao thực tế của các CEO tăng 54% cùng kỳ.

Oxfam cho biết khoảng cách giữa thu nhập của giới quản lý và nhân viên là một xu hướng dài hạn, khi các nhà điều hành nắm giữ phần ngày càng lớn trong nền kinh tế.

"Không thể thảo luận về khủng hoảng chi phí sinh hoạt mà bỏ qua vấn đề bất bình đẳng cực đoan giữa lương của lãnh đạo và người lao động", bà Patricia Stottlemyer, đại diện Oxfam Mỹ, cho biết.

Theo một khảo sát hồi tháng 4 của tờ CNBC, 49% người Mỹ đã phải cắt giảm chi tiêu không thiết yếu; 40% rút tiền tiết kiệm, trong khi khoảng 1/3 đang tìm thêm nghề tay trái, làm thêm giờ, hoặc ráo riết tìm việc mới có đãi ngộ cao hơn.

Các chuyên gia từ Oxfam nhận định các doanh nghiệp có đủ nguồn lực tài chính để tăng lương cho nhân viên. Việc thu hẹp khoảng cách thu nhập phụ thuộc vào các chính sách phân phối lại thành quả kinh tế.

(Theo Oxfam, Guardian)

Address

Hanoi
100000

Telephone

+84945830088

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Cafe TÀI CHÍNH posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Share

Category