06/23/2023
Special Online Briefing with Rear Admiral Ronald J. Piret, Commander of the Naval Meteorology and Oceanography Command
Department of State
06/23/2023 1:2 PM
06/22/2023 08:00 AM EDT
London Hub
MODERATOR: Greetings to everyone from the U.S. Department of State’s London International Media Hub. I would like to welcome our participants dialing in from Europe and around the world for this on-the-record briefing with Rear Admiral Ronald J. Piret, Commander of the Naval Meteorology and Oceanography Command. Rear Admiral Piret will discuss his trip to the United Kingdom and other NATO Allies and the Naval Meteorology and Oceanography Command’s work with NATO Allies and partners. We will have some opening remarks from our speaker and then he will take questions from participating journalists.
I will now turn it over to Rear Admiral Piret for his opening remarks. Sir, the floor is yours.
REAR ADMIRAL PIRET: Liz, thank you, and thank you for hosting this conversation this morning. And I certainly appreciate the opportunity to talk about our work, the experts who do it, and the partners that we work alongside such as the Royal Navy and certainly our NATO Allies. And I really, particularly want to thank the folks online taking the time this morning
and members of the London International Media Hub for having this conversation and helping us highlight how important understanding the ocean is and the importance of our collective navies.
So in our line of work, it’s always an interesting aspect to kind of set the ground floor, if you will, or the understanding of why is it so important to understand the oceans. And certainly for Naval Oceanography, we are the U.S. defense community’s leading authority in understanding the physical battlespace, the environment, the atmosphere, the ocean, and everything that goes on below it, on it, and above it. And it’s not just about the safe navigation of our fleets, but it’s also about the safe operations of those fleets and the commercial fleets around the world too. That is why we say it starts with us. You really need to understand the ocean from the floor of the ocean through the water column, the waves and the surface of the ocean, through the atmosphere, and understanding where we are in the universe and mapping the stars as well.
So we understand that every nation’s economic prosperity and security is dependent upon free and open access to the seas. So when we think about the fact that global trade, 90 percent of that literally floats on seawater, then you understand the importance that every nation have that access to open trade routes. And it’s not just about how well we can do economically. It goes down to food security as well.
So this is why we continually work on better understanding the ocean environment and working with our partners and allies to that end as well. We certainly take a lot of pride in innovation and the experts that we have working on those. So there’s always been a lot of discussion on the operation and use and deployment of unmanned vehicles, whether those be subsurface or surface. And Naval Oceanography has been using unmanned systems for over 20 years. We have several hundreds of thousands of miles of sea time with unmanned systems and thousands of hours of bottom time. And so we understand the critical nature of how to employ unmanned systems to better understand the ocean environment as well as how do you employ understanding of the environment to better operate those vehicles as well.
So our core competency is really about understanding, characterizing, and then predicting changes in the ocean environment, whether that be ocean dynamics or changes in the atmosphere. Because certainly when 70 percent of the world is covered by the oceans, then you’d better understand what’s going on in astrometry, meteorology, geology, hydrography, bathymetry, and biology are just a few of the disciplines that we have that really encompass Naval Oceanography.
So certainly our command and our responsibilities are everywhere the U.S. fleet goes, and certainly we’re constantly supporting our partners and allies as well. I think it’s important to know what our own Chief of Naval Operations and the First Sea Lord have committed to. It’s not just working better together or being inoperable, but really moving into what they call being interchangeable. Can we actually operate as one fleet with the Royal Navy and with our NATO Allies? Can we operate as one fleet, as we have many times?
So when you think about our area of responsibility and operations that it really does encompass everything from the ocean floor to the stars, and so it’s important to be able to use unmanned systems in the depths of the oceans or our radio and optical telescopes for mapping the stars so that we can understand not only where and when we are in the universe but our ability then to predict the changes within the battlespace. And we do that every single day, 24 hours a day. And so that requires us to collect massive amounts of data, millions of observations – both in the ocean and the atmosphere – that we then bring into our ocean and atmospheric models, create predictive services and products.
But the real value is then the expertise we apply to that: the sailors, the scientists, the technicians, the engineers that apply their deep understanding of those tools and the environment and then turn that into a forecast or a true prediction that takes into account naval operations and understands the risks that we take when we go to sea.
So every time a ship gets underway, a plane takes off, or a submarine dives beneath the waves, we need to make sure that we have given them the very best information so they can operate safely and conduct their operations to the best of their ability. So that requires a really diverse team. We are a little over 2,600 personnel of civilians, of sailors, of contractors in industry and academia that really bring all of their expertise to bear. And we are situated in 14 different commands spread across 60 locations across the globe to ensure we are with the fleet everywhere they are sailing or flying.
It’s probably worth a minute just to go back, and how did we start? And certainly being back here in the United Kingdom with such a rich naval heritage – and I take a lot of pride that I got to spend a couple of years with the Royal Navy about 20 years ago in the hydrographic squadron onboard HMS Herald. But during that tour, I realized, boy, the history of hydrography and the UK’s commitment to safe navigation is really something to admire. And so our own history really dates back to 1830 when a young United States and a burgeoning fleet understood the value of navigation and understanding the environment and established the Depot of Charts and Instruments in 1830. And so we’ve evolved over time, as has military operations and our technology at sea, to the state that we’re in now with 2,600 people mapping the stars and mapping the ocean floor and sensing and predicting everything in between. And as I stated, as we keep on the cutting edge with our partners and other navies and academia and industry, we’re using the very cutting edge of technology to sense the environment and deploy sensors to collect that information as well.
So before I just give my closing remarks, again, I would just like to say thank you for hosting this because I think it’s so important to understand why meteorology and oceanography matter to nations and navies. Because changes in the sea, on the sea, or above it impact all of us. And we need to understand that the environment gets a vote in everything that we do, whether we are commuting to work or we’re sailing over the horizon. And that takes a team. It takes a team of scientists and professional sailors. It takes partners in other navies and certainly NATO Allies, and understanding that the ocean is truly tied to our national and global security. When you think about what the maritime commons – excuse me – means to every nation, I don’t think you can overstate the importance of that. And I think for relevancy of understanding the ocean and ensuring that we all have free and open access is just becoming more important.
And I’ll pause there for questions, Liz.
MODERATOR: Thank you, Rear Admiral Piret. We will now begin the question-and-answer portion of today’s call. Our first question is: “Why is the ocean so important for nations to consider when it comes to defense spending and a national focus?”
REAR ADMIRAL PIRET: Yeah, thank you for that question. This is something that we talk about frequently. Again, when you consider the way trade has evolved over the past several decades, that a component built here in the UK is likely to be sold in southern California – so how does that move across the globe? How do we – how does agriculture get grown and then move around the world? Because each country has a different climate and has different specialties or ability to produce different important crops.
So when we talk about a nation’s economic prosperity, food security, you really have to ensure that it got free and open access to the maritime commons. Ninety percent of the global trade – 90 percent of it – travels on the ocean surface. But that’s not all of it, either. Ninety percent of world communications travels along the cables that are laid on our seabeds. That’s how we do economic trades. That’s how we communicate, share information. So when you think about those things, I think it’s hard to overstate the importance that we all have assured access to the seas and that we’re able to travel upon them safely.
MODERATOR: Thank you. Our next question is a pre-submitted question from Mohamed Maher of Al-Masry Al-Youm and Al-Ain News. Mohamed asks, “How do you assess the current state of climate change globally, and what role does the United States Navy play in addressing climate change?”
REAR ADMIRAL PIRET: Well, I certainly thank Mohamed for his question. We are certainly interested in changing climates, and that means a lot of different things in different parts of the globe. It could be rising temperatures. It could be changing rainfall patterns. It could be sea level rise. So I think it’s important to understand that wherever you happen to live in the world, the term “climate change” may mean something different to you.
So with the U.S. Navy, we are, of course, very interested in how the climate may be changing, that it may be changing different aspects of either food security, water security, or access. We can certainly see that the Arctic has become more open during certain times of the year, and that has some impact in terms of the ability to conduct trade and move goods across the world or access to those oceans. So for the U.S. Navy, we’re looking at how does that change behavior? How does that change patterns upon the seas?
The other aspect of what we do in the U.S. Navy is working with our other government agency partners. So the National Oceanic and Atmospheric Administration, along with the National Weather Service and the Department of Energy – just to name a few – we share information; we understand each of our roles and responsibilities to ensure that we’re not missing any aspects of the climate change discussion and the protection of our own nation and looking towards the future and what we’re sharing with our partners.
MODERATOR: Thank you. Our next question is: “How can robust weather data help shape decision making, both offensively and defensively?”
REAR ADMIRAL PIRET: Yeah, that’s – that is a great question. And it’s what I spend every day, all day, thinking about as a matter of fact. When you think about how difficult is it to model and measure the Earth, that is exactly what we’re doing. We are trying to understand all the dynamics and all the variables in the ocean, in the interface of the ocean and the atmosphere, as well as going all the way up to the ionosphere.
So we take in millions of observations each day and we process those. And we use leading-edge, high-performance computing, and we do this with over 2.3 billion core hours of data, and we publish over 400,000 forecasts annually. And that data is just continuing to grow.
So why is it important? Certainly for a nation, we look at – right now in the U.S., we are looking at the hurricane season. So we are watching as storms develop off the west coast of Africa, travel across the Atlantic, and whether they go up the eastern seaboard, or do they enter the Caribbean, and what impact will that have on those communities along those coasts or when they go in. And certainly, we do that in the Pacific as well. It’s typhoon season. And if you’ve been watching the news, then typhoon Mawar went across Guam, and we were there. We were there to help survey the port, to ensure that the Apra Harbor was open for business and that that community could start to repair.
The data for the – and understanding the environment for the U.S. Navy really informs every decision from the tactical to the operational to the strategic. How do we look at force posture? How do we do our operational planning? How do we assess risk, whether that’s in surface operations, in aviation, or in submarine operations as well? So it does inform every single decision every commander makes each day.
MODERATOR: Thank you. “What types of data are they providing fleet commanders at the tactical edge to commanders at the operational and strategic level?”
PARTICIPANT: Certainly at the tactical level, we’re looking at, certainly, very detailed risk, right, in terms of what is the sea state, what are the windows of opportunity to, say, do small boat operations, underway replenishment. At the tactical, you might think about strike forecasts in terms of targets. You might look at the currents as well as how are communications and radar being affected.
At the operational level, you’re really looking at multiday forecasts over a period of weeks to maybe months to see what the relevant large-scale atmospheric changes may be during that time or how ocean currents may change as well. So I mentioned tropical cyclone forecasts and things of that nature. Obviously, we’re watching that over a period of several days, and the sea surface temperatures. Are the conditions ripe in terms of for cyclone or typhoon development? So we – every year, we put out a prediction in terms of is it going to be an active season for hurricanes and typhoons or do we expect things like El Niño to help dampen that and maybe there’ll be a less active season.
On the strategic level, we’re really looking at how do we better understand limitations and resources. We talked about food and water security, how will that impact nations, and certainly we work with our other agency partners, to include the State Department, in terms of how does that impact foreign policy and understanding what other nations may need assistance in times of stress.
stress.
MODERATOR: Thank you. Our next question is: “Your command is the Navy’s largest operator of unmanned undersea vehicles. How many UUVs do you operate, and what purposes do they serve?”
REAR ADMIRAL PIRET: Yeah, thank you for that question. We have over 200 unmanned systems of various types, from very deep submergence to surface to also unmanned aerial vehicles. And we’ve been doing this for over 20 years, so we have learned a lot during that timeframe, and we couldn’t have learned it without the partners that we have in academia and industry. This really is a full team effort in terms of how this technology has evolved over time, and then where we’re able to share in terms of our lessons learned in having deployed these types of systems in every environment known to man and at every depth that unmanned systems can reach.
So again, we’ve been doing this for over 20 years. We’ve got several hundred thousands of survey miles and hundreds of thousands of sorties or bottom time as well. So we use these every day, and the types of vehicles can be what we call UUVs or unmanned underwater vehicles; buoyancy gliders that use a bladder in the nose of the craft to change its attitude with little wings, and then we can bring it to the surface and take it back down; as well as profiling floats that simply go up and down by changing the ballast in those, and those can go down to 1,000 meters. And we have those deployed across the globe, and we share a lot of that information with our partners and allies as well.
MODERATOR: Thank you. Our next question is: “What other sciences fall under the Naval Meteorology and Oceanography Command?”
BEAR ADMIRAL PIRET: Well, if any of your listeners are interested in working on hard challenges, we have data scientists, computer scientists, folks who are special – specialized in optics, mechanical engineers, electrical engineers, physical oceanography, meteorologists, oceanographers, and the list goes on – physicists who help us build atomic clocks; astronomers who actually apply their trade in astrometry, which is really the measure of stars, to understand where’s the Earth in the universe and what’s the orientation of the Earth. And that’s a little-known aspect of what feeds the time and position that we all use every day in terms of GPS location.
MODERATOR: And that concludes today’s call. I would like to thank Rear Admiral Piret for joining us, and I would like to thank all of our journalists for participating. If you have any questions about today’s call, you may contact the London International Media Hub at [email protected].
REAR ADMIRAL PIRET: Great. Thank you, Liz. I appreciate the opportunity today.
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Briefing spécial en ligne avec le contre-amiral Ronald J. Piret, commandant du Commandement de la météorologie et de l'océanographie navales
département d'État
23/06/2023 13:2
22/06/2023 08h00 HAE
Hub de Londres
MODÉRATEUR : Salutations à tous du London International Media Hub du Département d'État des États-Unis. Je souhaite la bienvenue à nos participants qui se connectent depuis l'Europe et le monde entier pour cette séance d'information enregistrée avec le contre-amiral Ronald J. Piret, commandant du Commandement de la météorologie et de l'océanographie navales. Le contre-amiral Piret discutera de son voyage au Royaume-Uni et dans d'autres pays alliés de l'OTAN et du travail du Commandement de la météorologie et de l'océanographie navales avec les alliés et partenaires de l'OTAN. Nous aurons quelques remarques d'ouverture de notre conférencier, puis il répondra aux questions des journalistes participants.
Je vais maintenant céder la parole au contre-amiral Piret pour son allocution d'ouverture. Monsieur, la parole est à vous.
CONTRE-AMIRAL PIRET : Liz, merci, et merci d'avoir animé cette conversation ce matin. Et j'apprécie certainement l'opportunité de parler de notre travail, des experts qui le font et des partenaires avec lesquels nous travaillons, comme la Royal Navy et certainement nos alliés de l'OTAN. Et je tiens vraiment, particulièrement à remercier les personnes en ligne qui ont pris le temps ce matin et les membres du London International Media Hub d'avoir eu cette conversation et de nous avoir aidés à souligner à quel point il est important de comprendre l'océan et l'importance de nos marines collectives.
Donc, dans notre travail, c'est toujours un aspect intéressant de définir le rez-de-chaussée, si vous voulez, ou de comprendre pourquoi il est si important de comprendre les océans. Et certainement pour l'océanographie navale, nous sommes la principale autorité de la communauté de défense américaine dans la compréhension de l'espace de combat physique, de l'environnement, de l'atmosphère, de l'océan et de tout ce qui se passe en dessous, dessus et au-dessus. Et il ne s'agit pas seulement de la sécurité de la navigation de nos flottes, mais aussi de la sécurité des opérations de ces flottes et des flottes commerciales du monde entier. C'est pourquoi nous disons que cela commence par nous. Vous avez vraiment besoin de comprendre l'océan depuis le fond de l'océan à travers la colonne d'eau, les vagues et la surface de l'océan, à travers l'atmosphère, et comprendre où nous nous trouvons dans l'univers et cartographier les étoiles également.
Nous comprenons donc que la prospérité et la sécurité économiques de chaque nation dépendent d'un accès libre et ouvert aux mers. Donc, quand on pense au fait que le commerce mondial, dont 90 % flottent littéralement sur l'eau de mer, alors vous comprenez l'importance que chaque nation ait accès à des routes commerciales ouvertes. Et il ne s'agit pas seulement de savoir si nous pouvons réussir économiquement. Cela dépend aussi de la sécurité alimentaire.
C'est pourquoi nous travaillons continuellement à mieux comprendre l'environnement océanique et travaillons également avec nos partenaires et alliés à cette fin. Nous sommes certainement très fiers de l'innovation et des experts que nous avons qui y travaillent. Il y a donc toujours eu beaucoup de discussions sur le fonctionnement, l'utilisation et le déploiement de véhicules sans pilote, qu'ils soient souterrains ou de surface. Et l'océanographie navale utilise des systèmes sans pilote depuis plus de 20 ans. Nous avons plusieurs centaines de milliers de milles de temps en mer avec des systèmes sans pilote et des milliers d'heures de temps au fond. Et nous comprenons donc la nature critique de la façon d'utiliser des systèmes sans pilote pour mieux comprendre l'environnement océanique ainsi que la façon dont vous utilisez la compréhension de l'environnement pour mieux faire fonctionner ces véhicules également.
Donc, notre compétence principale consiste vraiment à comprendre, caractériser, puis prévoir les changements dans l'environnement océanique, qu'il s'agisse de la dynamique des océans ou des changements dans l'atmosphère. Parce que certainement quand 70% du monde est couvert par les océans, alors vous feriez mieux de comprendre ce qui se passe dans l'astrométrie, la météorologie, la géologie, l'hydrographie, la bathymétrie et la biologie ne sont que quelques-unes des disciplines que nous avons qui englobent vraiment Naval Océanographie.
Il est donc certain que notre commandement et nos responsabilités sont partout où la flotte américaine va, et nous soutenons également constamment nos partenaires et alliés. Je pense qu'il est important de savoir à quoi se sont engagés notre propre chef des opérations navales et le premier seigneur de la mer. Il ne s'agit pas seulement de mieux fonctionner ensemble ou d'être inopérants, mais de passer vraiment à ce qu'ils appellent être interchangeables. Pouvons-nous réellement fonctionner comme une seule flotte avec la Royal Navy et avec nos alliés de l'OTAN ? Pouvons-nous fonctionner comme une seule flotte, comme nous l'avons fait à maintes reprises?
Ainsi, lorsque vous pensez à notre zone de responsabilité et à nos opérations, cela englobe vraiment tout, du fond de l'océan aux étoiles, et il est donc important de pouvoir utiliser des systèmes sans pilote dans les profondeurs des océans ou nos radiotélescopes et optiques pour la cartographie les étoiles afin que nous puissions comprendre non seulement où et quand nous sommes dans l'univers, mais aussi notre capacité à prédire les changements dans l'espace de combat. Et nous le faisons tous les jours, 24 heures sur 24. Et cela nous oblige donc à collecter des quantités massives de données, des millions d'observations - à la fois dans l'océan et dans l'atmosphère - que nous intégrons ensuite dans nos modèles océaniques et atmosphériques, pour créer des services et des produits prédictifs.
Mais la valeur réelle est alors l'expertise que nous y appliquons : les marins, les scientifiques, les techniciens, les ingénieurs qui appliquent leur profonde compréhension de ces outils et de l'environnement, puis transforment cela en une prévision ou une véritable prédiction qui prend en compte opérations navales et comprend les risques que nous prenons lorsque nous partons en mer.
Ainsi, chaque fois qu'un navire décolle, qu'un avion décolle ou qu'un sous-marin plonge sous les vagues, nous devons nous assurer que nous leur avons donné les meilleures informations afin qu'ils puissent opérer en toute sécurité et mener leurs opérations au mieux de leurs capacités. . Cela nécessite donc une équipe très diversifiée. Nous sommes un peu plus de 2 600 personnels civils, marins, entrepreneurs industriels et universitaires qui apportent réellement toute leur expertise. Et nous sommes situés dans 14 commandes différentes réparties sur 60 sites à travers le monde pour nous assurer que nous sommes avec la flotte partout où elle navigue ou vole.
Cela vaut probablement une minute pour revenir en arrière, et comment avons-nous commencé ? Et certainement de retour ici au Royaume-Uni avec un héritage naval aussi riche - et je suis très fier d'avoir passé quelques années avec la Royal Navy il y a environ 20 ans dans l'escadron hydrographique à bord du HMS Herald. Mais au cours de cette tournée, j'ai réalisé, mon garçon, que l'histoire de l'hydrographie et l'engagement du Royaume-Uni envers la sécurité de la navigation sont vraiment quelque chose à admirer. Ainsi, notre propre histoire remonte en réalité à 1830, lorsque de jeunes États-Unis et une flotte en plein essor ont compris la valeur de la navigation et de la compréhension de l'environnement et ont créé le Dépôt de cartes et d'instruments en 1830. Nous avons donc évolué au fil du temps, tout comme opérations militaires et notre technologie en mer, à l'état dans lequel nous nous trouvons actuellement avec 2 600 personnes cartographiant les étoiles et cartographiant le fond de l'océan et détectant et prédisant tout ce qui se trouve entre les deux. Et comme je l'ai dit, alors que nous restons à la pointe avec nos partenaires et d'autres marines, universités et industries, nous utilisons la technologie de pointe pour détecter l'environnement et déployer des capteurs pour collecter également ces informations.
Donc, avant de faire mes remarques de clôture, encore une fois, je voudrais simplement vous remercier d'avoir organisé cela parce que je pense qu'il est si important de comprendre pourquoi la météorologie et l'océanographie sont importantes pour les nations et les marines. Parce que les changements dans la mer, sur la mer ou au-dessus nous impactent tous. Et nous devons comprendre que l'environnement obtient un vote dans tout ce que nous faisons, que nous nous rendions au travail ou que nous naviguions à l'horizon. Et ça prend une équipe. Il faut une équipe de scientifiques et de marins professionnels. Il faut des partenaires dans d'autres marines et certainement des alliés de l'OTAN, et comprendre que l'océan est vraiment lié à notre sécurité nationale et mondiale. Quand vous pensez à ce que les biens communs maritimes - excusez-moi - signifient pour chaque nation, je ne pense pas que vous puissiez exagérer l'importance de cela. Et je pense que la pertinence de comprendre l'océan et de s'assurer que nous avons tous un accès libre et ouvert devient de plus en plus importante.
Et je vais m'arrĂŞter lĂ pour les questions, Liz.
MODÉRATEUR : Merci, contre-amiral Piret. Nous allons maintenant commencer la partie questions-réponses de l'appel d'aujourd'hui. Notre première question est : "Pourquoi l'océan est-il si important pour les nations lorsqu'il s'agit de dépenses de défense et d'orientation nationale ?"
CONTRE-AMIRAL PIRET : Oui, merci pour cette question. C'est quelque chose dont nous parlons fréquemment. Encore une fois, si vous considérez la façon dont le commerce a évolué au cours des dernières décennies, qu'un composant construit ici au Royaume-Uni est susceptible d'être vendu dans le sud de la Californie - alors comment cela se déplace-t-il à travers le monde ? Comment pouvons-nous - comment l'agriculture se développe-t-elle puis se déplace-t-elle dans le monde? Parce que chaque pays a un climat différent et a des spécialités ou des capacités différentes pour produire différentes cultures importantes.
Donc, quand on parle de prospérité économique, de sécurité alimentaire d'une nation, il faut vraiment s'assurer qu'elle a un accès libre et ouvert aux biens communs maritimes. Quatre-vingt-dix pour cent du commerce mondial – dont 90 % – voyage à la surface de l'océan. Mais ce n'est pas tout non plus. Quatre-vingt-dix pour cent des communications mondiales transitent par les câbles posés sur nos fonds marins. C'est comme ça qu'on fait des échanges économiques. C'est ainsi que nous communiquons, partageons des informations. Donc, quand on pense à ces choses, je pense qu'il est difficile d'exagérer l'importance que nous ayons tous un accès assuré aux mers et que nous puissions y voyager en toute sécurité.
MODÉRATEUR : Merci. Notre prochaine question est une question pré-soumise de Mohamed Maher d'Al-Masry Al-Youm et Al-Ain News. Mohamed demande : « Comment évaluez-vous l'état actuel du changement climatique dans le monde, et quel rôle la marine américaine joue-t-elle dans la lutte contre le changement climatique ?
CONTRE-AMIRAL PIRET : Eh bien, je remercie certainement Mohamed pour sa question. Nous sommes certainement intéressés par les changements climatiques, et cela signifie beaucoup de choses différentes dans différentes parties du globe. Cela pourrait être la hausse des températures. Cela pourrait changer les régimes de précipitations. Il pourrait s'agir de l'élévation du niveau de la mer. Je pense donc qu'il est important de comprendre que, où que vous viviez dans le monde, le terme « changement climatique » peut signifier quelque chose de différent pour vous. Donc, avec la marine américaine, nous sommes, bien sûr, très intéressés par la façon dont le climat peut changer, qu'il peut changer différents aspects de la sécurité alimentaire, de la sécurité de l'eau ou de l'accès. Nous pouvons certainement voir que l'Arctique est devenu plus ouvert à certaines périodes de l'année, et cela a un certain impact sur la capacité de faire du commerce et de transporter des marchandises à travers le monde ou sur l'accès à ces océans. Donc, pour la marine américaine, nous examinons comment cela change-t-il le comportement ? Comment cela change-t-il les modèles sur les mers?
L'autre aspect de ce que nous faisons dans la marine américaine est de travailler avec nos autres agences gouvernementales partenaires. Ainsi, la National Oceanic and Atmospheric Administration, ainsi que le National Weather Service et le Department of Energy – pour n'en nommer que quelques-uns – nous partageons des informations ; nous comprenons chacun de nos rôles et responsabilités pour nous assurer que nous ne manquons aucun aspect de la discussion sur le changement climatique et la protection de notre propre nation et que nous regardons vers l'avenir et ce que nous partageons avec nos partenaires.
MODÉRATEUR : Merci. Notre question suivante est : "Comment des données météorologiques fiables peuvent-elles aider à façonner la prise de décision, à la fois offensive et défensive ?"
CONTRE-AMIRAL PIRET : Oui, c'est - c'est une excellente question. Et c'est ce que je passe chaque jour, toute la journée, à penser en fait. Quand vous pensez à quel point il est difficile de modéliser et de mesurer la Terre, c'est exactement ce que nous faisons. Nous essayons de comprendre toutes les dynamiques et toutes les variables de l'océan, à l'interface de l'océan et de l'atmosphère, ainsi que jusqu'à l'ionosphère.
Nous prenons donc des millions d'observations chaque jour et nous les traitons. Et nous utilisons un calcul haute performance de pointe, et nous le faisons avec plus de 2,3 milliards d'heures de base de données, et nous publions plus de 400 000 prévisions par an. Et ces données ne cessent de croître.
Alors pourquoi est-ce important ? Certes, pour une nation, nous regardons - en ce moment aux États-Unis, nous regardons la saison des ouragans. Nous regardons donc les tempêtes se développer au large de la côte ouest de l'Afrique, traverser l'Atlantique, et si elles remontent la côte est ou pénètrent dans les Caraïbes, et quel impact cela aura-t-il sur ces communautés le long de ces côtes ou quand elles va dans. Et certainement, nous le faisons aussi dans le Pacifique. C'est la saison des typhons. Et si vous avez regardé les informations, le typhon Mawar a traversé Guam, et nous y étions. Nous étions là pour aider à inspecter le port, pour nous assurer que le port d'Apra était ouvert aux affaires et que cette communauté pouvait commencer à se réparer.
Les données pour le - et la compréhension de l'environnement de la marine américaine éclairent vraiment chaque décision, du tactique à l'opérationnel en passant par le stratégique. Comment regardons-nous la posture de la force ? Comment faisons-nous notre planification opérationnelle? Comment évaluons-nous les risques, que ce soit dans les opérations de surface, dans l'aviation ou dans les opérations sous-marines également ? Donc, cela informe chaque décision que chaque commandant prend chaque jour.
MODÉRATEUR : Merci. "Quels types de données fournissent-ils aux commandants de flotte à la pointe tactique aux commandants au niveau opérationnel et stratégique ?"
PARTICIPANT : Certainement au niveau tactique, nous examinons, certainement, un risque très détaillé, en termes d'état de la mer, quelles sont les fenêtres d'opportunité pour, disons, faire des opérations de petits bateaux, en cours de ravitaillement. Au niveau tactique, vous pourriez penser aux prévisions de frappe en termes de cibles. Vous pouvez regarder les courants ainsi que la façon dont les communications et les radars sont affectés.
Au niveau opérationnel, vous examinez vraiment les prévisions sur plusieurs jours sur une période de plusieurs semaines à plusieurs mois pour voir quels peuvent être les changements atmosphériques à grande échelle pertinents pendant cette période ou comment les courants océaniques peuvent également changer. J'ai donc mentionné les prévisions de cyclones tropicaux et des choses de cette nature. Évidemment, nous surveillons cela sur une période de plusieurs jours, et les températures de surface de la mer. Les conditions sont-elles réunies pour le développement d'un cyclone ou d'un typhon ? Donc, nous – chaque année, nous publions une prédiction en termes de saison active pour les ouragans et les typhons ou attendons-nous des choses comme El Niño pour aider à atténuer cela et peut-être y aura-t-il une saison moins active.
Au niveau stratégique, nous cherchons vraiment à mieux comprendre les limites et les ressources. Nous avons parlé de la sécurité alimentaire et de l'eau, de l'impact que cela aura sur les nations, et nous travaillons certainement avec nos autres agences partenaires, y compris le Département d'État, en termes d'impact sur la politique étrangère et de compréhension de ce que d'autres nations pourraient avoir besoin d'aide en période de stress.
stress.
MODÉRATEUR : Merci. Notre prochaine question est : « Votre commandement est le plus grand opérateur de véhicules sous-marins sans pilote de la Marine. Combien d'UUV exploitez-vous et à quoi servent-ils ? »
CONTRE-AMIRAL PIRET : Oui, merci pour cette question. Nous avons plus de 200 systèmes sans pilote de différents types, de la submersion très profonde à la surface en passant par les véhicules aériens sans pilote. Et nous faisons cela depuis plus de 20 ans, nous avons donc beaucoup appris pendant cette période, et nous n'aurions pas pu l'apprendre sans les partenaires que nous avons dans le milieu universitaire et l'industrie. Il s'agit vraiment d'un effort d'équipe complet en termes d'évolution de cette technologie au fil du temps, et ensuite de partage des enseignements tirés du déploiement de ces types de systèmes dans tous les environnements connus de l'homme et à toutes les profondeurs. que les systèmes sans pilote peuvent atteindre.
Encore une fois, nous le faisons depuis plus de 20 ans. Nous avons plusieurs centaines de milliers de milles d'enquête et des centaines de milliers de sorties ou de temps au fond également. Nous les utilisons donc tous les jours, et les types de véhicules peuvent être ce que nous appelons des UUV ou des véhicules sous-marins sans pilote ; des planeurs à flottabilité qui utilisent une vessie dans le nez de l'engin pour changer son attitude avec de petites ailes, puis nous pouvons le ramener à la surface et le redescendre ; ainsi que des flotteurs profilants qui montent et descendent simplement en changeant le ballast de ceux-ci, et ceux-ci peuvent descendre jusqu'à 1 000 mètres. Et nous en avons déployés dans le monde entier, et nous partageons également une grande partie de ces informations avec nos partenaires et alliés.
MODÉRATEUR : Merci. Notre question suivante est : « Quelles autres sciences relèvent du Commandement de la météorologie et de l'océanographie navales ?
BEAR ADMIRAL PIRET: Eh bien, si l'un de vos auditeurs est intéressé à travailler sur des défis difficiles, nous avons des scientifiques des données, des informaticiens, des personnes spéciales - spécialisées dans l'optique, les ingénieurs en mécanique, les ingénieurs en électricité, l'océanographie physique, les météorologues, les océanographes et la liste est longue – des physiciens qui nous aident à construire des horloges atomiques ; des astronomes qui appliquent réellement leur métier en astrométrie, qui est en réalité la mesure des étoiles, pour comprendre où se trouve la Terre dans l'univers et quelle est l'orientation de la Terre. Et c'est un aspect peu connu de ce qui alimente l'heure et la position que nous utilisons tous au quotidien en termes de localisation GPS.
MODÉRATEUR: Et cela conclut l'appel d'aujourd'hui. Je tiens à remercier le contre-amiral Piret de s'être joint à nous, et je tiens à remercier tous nos journalistes pour leur participation. Si vous avez des questions sur l'appel d'aujourd'hui, vous pouvez contacter le London International Media Hub à [email protected].
CONTRE-AMIRAL PIRET : Parfait. Merci Liz. J'apprécie l'occasion qui m'est offerte aujourd'hui.
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