Emet Insurance

09/02/2026

Un precinto cambiado puede parecer un detalle operativo. Hasta que aparece un faltante.

Cuando el número del precinto de un contenedor no coincide con el registrado, la primera reacción suele ser continuar con la operación.

Pero hay algo que conviene hacer antes:

DOCUMENTAR.

Un precinto diferente no demuestra por sí solo que hubo un robo o un siniestro. Pero sí representa una ruptura en la trazabilidad que debería investigarse.

Antes de autorizar la descarga:

🔎 Verifique los registros del tránsito.
📸 Documente el estado del contenedor y del precinto.
📋 Deje constancia de la irregularidad.
⚠️ Preserve la evidencia antes de abrir la unidad.

Porque si después aparece un faltante, daño o contaminación, lo que se documentó antes de abrir el contenedor puede ser clave para reconstruir lo ocurrido.

En gestión de riesgos, el orden importa:

Primero documentar. Después actuar.

👉 Guarde este carrusel y compártalo con su equipo de operaciones.

Y ahora queremos saber: ¿autorizaría la descarga inmediatamente o solicitaría primero una verificación?

08/29/2026

⚠️ CANAL DE PANAMÁ: cambia la forma de conseguir un espacio de tránsito.

La Autoridad del Canal de Panamá introdujo cambios de aplicación inmediata en su sistema de reservación para determinados espacios Neopanamax.

¿El punto clave? Cuando un cupo queda disponible o es cancelado, ya no existe una prioridad genérica para portacontenedores. La asignación pasa a una Competencia Especial con prioridad para LNG → LPG → Car Carrier/RoRo → Full Container.

Para un freight forwarder, importador o exportador, esto puede traducirse en algo muy concreto: depender de un espacio liberado a último momento se vuelve menos predecible.

📌 Por eso conviene revisar desde ahora:

• ¿Tu naviera tiene el booking confirmado para el Canal?
• ¿Qué prioridad tiene dentro del sistema?
• ¿Existe margen suficiente en el ETA?
• ¿Qué ocurre si hay un rollover o cambio de itinerario?

Además, desde septiembre se esperan nuevas restricciones de capacidad asociadas a la disponibilidad de agua.

En logística internacional, un cambio administrativo puede terminar convirtiéndose en un cambio operativo.

Guarda esta actualización y compártela con tu equipo de operaciones.

08/27/2026

El Incoterm no te dice automáticamente quién está asegurando la mercancía.

Y asumirlo puede dejar una brecha importante en la operación.

Una de las confusiones más frecuentes en comercio internacional es pensar que, por utilizar determinado Incoterm, la carga ya cuenta con la protección adecuada durante todo el trayecto.

Pero hay tres preguntas que deberían hacerse antes de cada embarque:

🔹 ¿Cuándo se transfiere el riesgo?

🔹¿Quién lo asume desde ese momento?

🔹 ¿Existe una cobertura adecuada para ese tramo?

Salvo casos como CIF y CIP, los Incoterms no necesariamente obligan al vendedor o comprador a contratar un seguro.

Por eso, una operación puede estar correctamente negociada bajo un Incoterm y, aun así, presentar una brecha de cobertura.

Para un freight forwarder, identificarla antes de que ocurra un siniestro también es una forma de aportar valor y convertirse en un verdadero aliado estratégico para su cliente.

👉 Desliza el carrusel y descubre cómo cambia la gestión del riesgo en escenarios como FOB y CIF.



omercioExterior

08/27/2026

Durante años, un Freight Forwarder se diferenció por tarifa, espacio y tiempo de tránsito.

Pero cuando varios operadores pueden ofrecer rutas similares, competir solo por precio se vuelve cada vez más difícil.

El verdadero diferencial puede estar en una pregunta que pocos hacen:

“¿Cómo está protegiendo esta mercancía durante el tránsito?”

Conocer la carga, la ruta, los transbordos, los tiempos y el Incoterm permite detectar riesgos que pueden pasar desapercibidos antes de que el contenedor salga.

Y no se trata de convertir al Freight Forwarder en un especialista en seguros.

Se trata de saber cuándo hacer la pregunta correcta.

Porque una tarifa puede ganar una operación.

Pero ayudar a un cliente a anticipar un problema puede ganar su confianza y su próxima operación.

El Freight Forwarder que aporta criterio deja de ser únicamente quien mueve la carga.

Se convierte en quien ayuda a proteger la operación.

👉 ¿Qué pregunta haces hoy a tus clientes que tu competencia todavía no está haciendo?

08/25/2026

Que tu carga llegue intacta no significa que una avería gruesa no pueda afectar tu operación.

Imagina esto: el buque sufre un incidente, se declara avería gruesa y, aunque tu mercancía no tenga un solo daño físico, recibes una notificación indicando que la carga no podrá ser liberada hasta cumplir determinados requisitos.

¿Por qué?

Porque la avería gruesa implica un principio de contribución entre los intereses involucrados en la aventura marítima frente a determinados sacrificios o gastos extraordinarios realizados para preservar la expedición.

Y aquí aparece una pregunta que muchas empresas solo se hacen cuando ya es demasiado tarde:

¿Mi seguro contempla este escenario y sé cómo actuar si ocurre?

Para importadores, exportadores y freight forwarders, conocer cómo responde la póliza ante una avería gruesa es parte de una verdadera estrategia de gestión del riesgo.

Porque en transporte marítimo, el hecho de que tu carga llegue intacta no significa que el incidente no pueda tener consecuencias económicas para tu operación.

La gestión del riesgo comienza mucho antes de necesitar la póliza.

08/25/2026

Cuando ocurre un siniestro de carga, las primeras horas pueden marcar la diferencia.

La urgencia por recuperar la operación puede llevar a tomar decisiones que después compliquen el reclamo: mover la mercancía, desechar embalajes, manipular la evidencia o retrasar la notificación.

Pero antes de resolver, hay algo más importante: documentar, preservar y comunicar.

Porque algunos documentos pueden recuperarse días después.
La evidencia física de un siniestro, muchas veces, no.

En nuestro nuevo artículo explicamos qué hacer durante las primeras 24 horas después de un siniestro de carga y qué aspectos conviene tener claros antes de actuar.

📩 Escribe EMET en los comentarios y te enviaremos el link para ampliar la información en nuestro blog.

08/21/2026

RADAR EMET | 18–21 de agosto

Un tifón en Asia, tensión en una ruta estratégica, restricciones en un canal o cambios en la capacidad portuaria parecen problemas exclusivamente logísticos.

Pero también pueden cambiar la exposición al riesgo de una mercancía durante el tránsito.

Un cambio de ruta puede extender el viaje.
Una congestión puede prolongar la permanencia de la carga.
Un transbordo adicional puede modificar la operación inicialmente prevista.
Y una demora no necesariamente significa que sus consecuencias estén cubiertas por el seguro.

Por eso, cuando cambia la logística, también conviene preguntarse:

¿La cobertura contratada sigue siendo adecuada para la operación que realmente se está ejecutando?

Ese es el enfoque de nuestro Radar EMET: no solamente contar qué está pasando, sino entender qué nuevos riesgos aparecen detrás de cada movimiento del comercio internacional.

CargoInsurance

08/19/2026

08/15/2026

Muchas veces es más fácil decir: “La aseguradora no pagó.”

Pero hay una pregunta más incómoda:

¿Se gestionó correctamente el siniestro?

En un reclamo de carga intervienen distintas partes y cada una tiene responsabilidades. La aseguradora analizará qué ocurrió, cuál fue la causa del daño, cuándo se notificó, qué evidencia existe y si se cumplieron las condiciones de la cobertura.

Por eso, un reclamo no debería empezar improvisando después del siniestro.

Debería existir claridad desde antes sobre qué documentar, qué preservar, a quién notificar y cómo actuar.

Y aquí el broker tiene un papel que va mucho más allá de emitir una póliza.

Debe orientar, acompañar la recopilación de documentación y servir de enlace durante la gestión del reclamo.

Porque cuando ocurre un siniestro, el cliente no necesita únicamente estar asegurado.

Necesita saber qué hacer. Y saber que no está solo.

Antes de concluir que “la aseguradora no pagó”, revisemos toda la historia del reclamo.

Ahí puede estar la verdadera causa del problema.

¿Tu empresa tiene claro cómo actuaría mañana ante un siniestro de carga?