02/06/2026
#巴士运营商在这四天连假进账5000万马币？
#原来后面政府还给了过亿马币的巴士燃油津贴！
根据非官方式的统计，马来西亚 Highway 在过去这 4 天连假中的车流量高达 330 万辆，回乡总人数预计超过 900 万人。当中一共有超过 130 万人是搭巴士回乡的。
以平均一张票 35 马币的价格，马来西亚的巴士运营商在这一波假期，估计进账至少 5000 万马币。
而吃到这波红利的 Bus Operator，主要都是走 Express 路线的，就是长途巴士。
而不是 Stage Bus（在KL市中心跑来跑去的 Like Rapid KL／Metro）或者是 Persiaran 旅游巴士和 Bus Kilang 以及 Bus Sekolah。
重点是，政府每个月都会提供巨额的燃油津贴给这些长途巴士。那个补贴的幅度，根本就是吓死人......
根据目前政府对 Bus Operator 的补贴政策，每一辆的长途巴士，每个月是能够享有 6000 litre 的 Diesel 补贴。
意思就是无论今天 Diesel 涨价到多少钱，这些长途巴士打油只需要给 RM1.88／Litre，还便宜过我们的 BUDI 95........
比方战争后马来西亚 Diesel 的平均价是 RM6／Litre ，也代表着每一辆长途巴士政府每个月所烧的钱是 RM24,720：(RM6.00－RM1.88) x 6000 Litre。
而马来西亚目前 Active 的长途巴士一共有 5000 辆；RM24,720 x 5000＝1.23亿马币，这个金额也是政府每个月烧在长途巴士的补贴金额。
听清楚哦，这只是 Under 交通部旗下的 Bus Sector 而已哦，还没算 Rapid KL 那些，就已经打底每个月烧过亿马币的补贴了。
因此凭良心讲一句，在 Diesel 的价格居高不下的情况下，本地的 Bus Operator 依然可以维持到他们的成本不上涨，政府的角色绝对是功不可没。
同时，政府还强制这些长途巴士一定要在 10 年里面换新车。意思就是就算你的巴士 Condition 还在 Top Notch，10 年后你也是要卖掉买新的。
加上长途巴士都是在 Highway 跑的，时速打底 90 km/h。而且只要跑的里数约多，巴士的内部零件损耗幅度就会越大。
所以政府为了乘客的安全着想才强制了这个政策。
而这一个政策，也间接给了我们本地的巴士制造商一个 Recurring Demand。说白点就是每一年都会有新的 Bus Order 进来。
根据报告：马来西亚在 2025 年新增的巴士数量约 1300 辆左右，约 600 辆是长途豪华巴士。
马来西亚 Top 3 巴士制造商，就是专门做这种客制化的豪华舒适巴士的，估计就是：SKSBus、Gemilang 以及今天挂牌的 BusCap。
这 3 个 Player 每一个平均每一年都能制造到约 140 辆巴士。那边都已经占了长途豪华巴士市占率的近 65%。
好是好在这种长途豪华舒适巴士在马来西亚没有被中国厂商卷到，因为这些巴士的 Spec 高，而且又要客制化，完全不符合中国的生产模式。
对中国厂商而言，不能海量生产就会导致价格按不下来，所以最终算到来和本地制造的巴士相比只是便宜一个 30-40 千马币，完全体现不到优势。
相反中卷的反而是 Stage Bus，因为 Stage Bus 是公共交通，它的定位就是拿来载人，而不是给你享受舒服。
所以 Stage Bus 不会有什么设计的，一切都是简单化。包括了座位椅子都是 Plastic 的，而且比较少，站位比较多，完全击中中国厂商的生意模式。
But Anyhow，巴士制造领域的性质就不是那种爆发性主题，好像 AI 和 Data Centre 酱的 Gimmek；反而他的需求增长趋势确实就稳定摆在那儿～
Facts：
马来西亚第一家挂牌的巴士制造上市公司是 Gemilang International，不过他不是在马股上市，而是选择远征香港股市。
只不过去年集团整体业绩亏了近 175 万马币，目前市值约 5942 万马币。
至于今天敲钟的 BusCap，是马股今年第四家没有 MITI Allocation 的公司。之前那三家分别是 Semico、Inspace 和 SkyeChip。
So Fari 暂时来讲每一家在挂牌首天都是青青的啦，等下就看看 BusCap 没有 MITI 票到底是不是真的那么旺～
