20/09/2023
NIKOLA CHE FINE HA FATTO?
In questi giorni ho sentito al telefono un cliente che mi ha confidato di aver chiuso Tesla e girato l'investimento su Nikola. Per chi non conoscesse Nikola, lei opera come innovatore e integratore tecnologico che sviluppa soluzioni energetiche e di trasporto, sviluppa e commercializza veicoli elettrici a batteria (BEV) e veicoli elettrici a celle a combustibile a idrogeno (FCEV) per il settore degli autotrasporti.
Nikola ha avuto un'estate difficile, ma il prezzo delle sue azioni ha toccato il fondo. Alcuni forum e media internazionali scrivono di un possibile rialzo vertiginoso nelle prossime settimane. Perchè? Voi sapete che io leggo molto i rumors, ma poi mi baso su altre forme di analisi, qualitative e quantitative.
L'insieme delle notizie estive è che l’azienda ha resistito bene a un periodo turbolento e rimane sulla buona strada con la sua inversione di tendenza nonostante l’interruzione della produzione del Tre BEV.
Ha resistito bene? Di cosa parlano questi media?
L’inversione di tendenza si concentra sull’incremento della produzione dei camion FCEV di classe 8 e sul percorso verso la redditività. La redditività è prevista entro i prossimi 4 anni e potrebbe arrivare prima, dato il previsto aumento della produzione.
Nikola sta facendo enormi progressi con i suoi veicoli a celle a combustibile a idrogeno, che è ciò che spingerà questo mercato verso l’alto. Tra i tanti aspetti positivi emersi durante l'estate c'è l'avvio della produzione dei Tre FCEV a celle a combustibile a idrogeno. Gli FCEV sono motori alimentati a batteria caricati da una cella a combustibile a idrogeno, che fornisce un'autonomia estesa e tempi di rifornimento più brevi. Oltre alla maggiore autonomia, sono batterie diverse rispetto ai Tre BEV, quindi non sono interessati dallo stesso problema che ha causato il ritiro dei camion che hanno spinto il titolo verso il fondo.
Il mercato delle azioni NKLA ha iniziato a salire all'inizio di giugno, quando è iniziata la produzione di FCEV, e si è potenziato quando è stata annunciata la prima vendita di un FCEV. La vendita è a BayoTech, leader nella produzione di idrogeno pulito. L’accordo prevede che 50 FCEV verranno utilizzati per il trasporto di idrogeno sfuso. In cambio, Nikola acquisterà idrogeno a basse emissioni di carbonio da BayoTech per la sua rete di rifornimento di idrogeno a partire dal 2024, un altro catalizzatore per il mercato.
JB Hunt ha ordinato il posizionamento di 10 BEV e 3 FCEV nei punti chiave della sua rete. JB Hunt è una delle cinque società di autotrasporti negli Stati Uniti guidata da nomi come United Parcel Service e Fedex. Ha acquistato i camion per favorire la transizione verso un futuro meno dipendente dal carbonio, che potrebbe portare a ordini futuri e ad altri che seguiranno l’esempio. Secondo l’ultimo rapporto, Nikola ha ordini per più di 200 dei suoi FCEV e gli investitori dovrebbero aspettarsi che quel numero cresca.
E' necessario però essere anche più realistici, guardare alle prossime vendite e futura stima di crescita è importante, ma è fondamentale anche guardare come si muove l'azienda in questo momento.
Nikola è chiaramente in una spirale negativa con solo 226 milioni di dollari in contanti e 348 milioni di dollari di debiti. A peggiorare le cose, l’azienda sta affrontando richiami di veicoli e problemi con i fornitori di batterie.
Anche con una valutazione di 742 milioni di dollari, Nikola ha comunque ancora spazio per scendere di prezzo. E' altamente incerto che Nikola sarà in grado di sopravvivere nei prossimi anni, per non parlare di prosperare in un settore del trasporto di energia pulita sempre più competitivo.
Questo è il mio pensiero, studiando quello che Nikola ha fatto, sta facendo e potrebbe fare.
Saluti