21/02/2026
Chaque mois, GT PASS vous donne rendez-vous avec « L’instant prestige » : une chronique dédiée à l’histoire, l’actualité et l’âme d’une voiture d’exception.
Lancée en 1975 pour succéder à l’étonnante mais peu populaire 308 GT4, la Ferrari 308 GTB, dessinée par Leonardo Fioravanti chez Pininfarina, séduit par sa ligne parfaite et son V8 central. Innovante, elle est d’abord fabriquée en fibre de verre avant de passer à l’acier en 1977, et se décline rapidement en GTS avec toit amovible.
Performante, fiable pour son époque et relativement facile à entretenir, la 308 a su traverser les décennies, portée par sa notoriété renforcée par la série Magnum. Avec 12 418 exemplaires produits, elle reste rare et recherchée.
Les premières versions carburatrices développaient 255 ch, avant de passer à l’injection en 1980, ce qui a fait chuter la puissance à 214 ch mais a rendu l’auto plus facile à utiliser. En 1982, la 308 évolue avec les culasses Quattrovalvole (4 soupapes par cylindre), qui redonnent 240 ch et relancent son succès.
La 308 est surtout connue pour sa variante GTS à toit amovible, popularisée par la série Magnum. Elle reste aujourd’hui une Ferrari très accessible par rapport aux modèles modernes, mais elle est aussi devenue un objet de collection.
Aujourd’hui, cette berlinette de légende se négocie à partir de 65 000 €, les modèles Quattrovalvole ou Vetroresina atteignant jusqu’à 150 000 €, selon l’état et l’historique. Une Ferrari qui allie glamour, plaisir de conduite et potentiel de collection — un vrai mythe accessible.
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